受电弓是动车组从接触网取得电能的电气设备,安装在动车组车顶上。 受电弓分单臂弓和双臂弓两种。 动车组通过其车顶的受电弓将电流传递到动车组牵引系统,再经过变流器将25千伏、50赫的单相交流电变换成合适的电压为动车组提供动力,并为辅助供电系统 ...
11 个回答. 王皓. 我觉得这个题有必要先给题主说明一下火车的供电方式。. 以下我自认为是干货:. 列车电气化牵引,按照牵引网供电制式不同,分为工频 单相 交流制、低频 单相 交流制(欧洲)和直流制(地铁、城轨)。. 主要介绍我国国铁所使用的工频单相 ...
2024年2月29日 · 高速行驶会给受电弓带来风阻,使得接触面抖动,导致与电线接触出现断续的情况,进而产生电火花,不仅影响安全,也降低了使用寿命。 为了解决这一问题,工程师们在1903年推出了一种新型受电弓,采用中间两条弹簧在自然状态下收紧,从而使集电头升高。
电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
2019年10月25日 · 实际上,受电弓在升起、降下时,是会产生电弧的。为了保证列车运行时不产生电弧,受电弓在升起后会给接触网向上施加一个接触压力,以保持受电弓和接触网紧密接触。如遇到接触网结冰或受电弓损坏等情况,一样会产生电弧。
2017年1月11日 · 供电线不接触电线杆,其一侧有环供细丝悬吊,而下表面则没有障碍物。. 受电弓是顶着供电线的下表面运行的,供电线靠重力接触受电弓。. 查了一上午,搞明白了,受电弓是顶在接触网上滑动的,并不是搭在上面,这样就能解释的通了. 看了高铁的工作原理 ...
受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。 菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰,近年来多 ...
升前弓的情况也不是没有,比如ss3b型双机重联电力机车,前后两节机车的受电弓均在司机室后方,相隔大约30多米,如果是升后面的弓,等于司机看到“t断——断——t升——升”这段无电换相区的时候不好把握主断路器开启接入电网的时机,可能容易出事故。
2024年2月4日 · 高铁龟速行驶,受电弓火花四溅!. 面对冻雨,高铁为何如此脆弱?. 1月31号到2月4号,一场自2008年以来最强的冬季冻雨天气影响了我国中部的大部分区域,恰逢春运,很多人的行程都受到了影响。. 特别是在高铁上的乘客们,很多人都遇到了列车运行速度变得很 ...